「名爵游戏规则」蔚来抢救未来:裁员逾千人,剥离核心业务,李斌和腾讯输血2亿元

2020-01-11 13:12:01匿名未知
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「名爵游戏规则」蔚来抢救未来:裁员逾千人,剥离核心业务,李斌和腾讯输血2亿元

名爵游戏规则,武笑羽文艾金融新闻社

编辑|张硕

北京时间9月26日晚上8点,在推迟一天后,魏京生来重启盈利电话。

前一天,威来发布了2019年第二季度财务报告,净利润同比增长83.1%,至38.58亿元。“魏京生在过去的四年里损失了400亿元”这句话很快就成为最热门的话题。作为回应,威来的股价下跌了20.22%,当日收于2.17美元,盘中低点为1.97美元,为近一年来的最低点。与去年119亿美元的峰值市值相比,威来的市值蒸发了90多亿美元。

在电话会议上,魏莱创始人、董事长兼首席执行官李斌澄清说,四年的亏损总计400亿元。“魏莱的财务一向透明。自成立以来,累计亏损约220亿元,其中100多亿元用于研发。

李斌早就预测汽车会花钱。早在魏莱建国时,他就断言:“没有200亿元,最好不要去想汽车建筑。”在他看来,创业不同于其他领域。花50000元买不到宝马,花5000元找不到最好的工程师。为了做好事,必须花钱。

然而,在今天的电话会议上,魏莱似乎在梦中醒来,“我们的季度亏损不能超过30亿元,下一个季度还会有很大改善。”

员工优化、成本降低、非核心业务剥离、融资...为了生存和赢得资格赛入场券,魏京生将致力于减肥运动,增强“造血”能力,并继续寻找“输血”渠道。

220亿元去了哪里?

与今年第一季度财务业绩分布相比,威来与亦庄国投同步输出100亿元合作项目的好消息刺激。亏损更严重的第二季度财务结果不仅“晚”了近一个月,而且没有等待任何好消息。

第二季度财务报告显示,威来的总收入为15.086亿元,同比下降7.5%,净亏损32.858亿元,超过市场预期的29亿元,同比增长25.2%,同比增长83.1%。

其中,第二季度汽车交付量3553辆,汽车销售收入14.145亿元,同比下降7.9%,占总收入的93.76%。其他销售收入为9400万元,比上个月下降2%。魏莱在财务报告中表示,主要原因是“充电桩销量下降”。

在32.26亿元的经营亏损中,召回事件成为“黑点”。

在今年4月22日之后的60天里,威来es8在Xi安、上海和武汉发生了三起自燃事故。此后,威来宣布,在6月27日至7月20日期间,召回了4803辆es8汽车。魏莱将问题指向nev-p50模块电压采样线束的方向,并将免费为所有召回车辆更换nev-p102模块的电池组,以消除上述安全隐患。

召回的总成本为3.391亿元,计入了第二季度的收益,这也加剧了魏莱的亏损。在财务报告中,威来表示:剔除召回成本,威来汽车销售毛利率将从2019年第二季度的-24.1%增至-4%。第一季度,这一数字仅为-7.2%。与此同时,受召回影响,威来今年7月仅交付了837辆汽车。

此前,在《威来时报》和《宁德时报》的公告中,召回所产生的费用将由双方共同承担。李斌表示,召回成本非常高,不仅涉及新电池组的生产,还涉及运输和执行。这(3.91亿元的召回成本)是分摊后的合理成本。“它不涉及责任的归属。责任非常明确。”

威来汽车财务副总裁王东宁在电话会议上表示,召回包括2.833亿元的回收成本和5580万元的销售成本。

然而,尽管召回成本很高,魏莱还是表示乐观:“第二季度汽车销售利润高于第一季度,这对我们整个生产线都有很大帮助。”

研发和销售费用也不小。魏莱第二季度研发支出为13.05亿元,同比增长70%,环比增长22.5%,占总收入的86.2%,而特斯拉的研发支出仅占2018年总收入的6.8%。

2016年至2018年,魏莱的研发支出分别为14.65亿元、26.03亿元和39.98亿元,增长近65%。除今年第一季度的10.784亿元外,威来成立以来累计研发费用已达104.494亿元。

然而,值得一提的是,这种高额的研发成本帮助魏京生建立了一个完整的全球研发体系。在智能电动汽车的六大核心技术中,包括电机、电控、“三电”系统的电池组、“三智能”系统的智能网关、智能驾驶舱和自动辅助驾驶系统,威来已经拥有完全自主的知识产权。世界上另一家同时掌握这六项核心技术的汽车公司是特斯拉。

李斌在电话会议上说,威来在世界上已经拥有4200多项专利。其中,仅交换站就拥有500多项专利。一家新的汽车制造企业在成立后的四年多时间里实现这一目标并不容易,这已经成为威来未来继续赢得资本市场信心能力的核心竞争力。

此外,威来第二季度“销售、总务和行政”支出14.214亿元,同比增长48.6%,环比增长7.7%。威来汽车财务副总裁王东宁表示,这笔钱主要用于上海车展的宣传和es6的大量测试。

值得注意的是,魏莱的资产负债表也不容乐观。第二季度财务结果显示,截至今年6月30日,威来的总资产约为182亿元,负债总额为177.5亿元,达到破产临界点。

对魏来说,“节俭”的减肥运动和“输血”是不可避免的。

自助减肥和输血

今年3月,威来开始采取“部分裁员”:预计到今年6月底,员工数量将比今年2月底减少3%。然而,当时威来汽车联合创始人兼总裁秦李鸿强调,“这是正常的最后淘汰”。

五个月后,魏莱进行了自成立以来最大规模的裁员。8月22日,李斌在一封内部信函中写道,“根据进一步的精益运营计划,到9月底,公司将在全球范围内裁员1200人,调整后的公司人员规模约为7500人”。

在这次电话会议上,李斌再次明确表示,人事优化计划仍在进行中,将从1月份的9900人减少到第三季度末的7800人。

秦李鸿在接受艾未未财经通讯社采访时说,魏莱毫不犹豫地“花钱买时间”来吸引人才,并在世界之初建立供应链。事实上,运营和支出的效率并不是最好的,导致了大量的冗余人员和职位。无论是初创企业还是百年老店,都必须具备长期自我优化和自我变革的能力和意识

秦李鸿曾经比较,“我们正在努力减肥。我们想减肥,而不是截肢。”如果有必要,公司变薄是可以接受的。我们对这家公司负有全部责任,我们希望确保公司能够在任何气候下生存。"

Nio house(威来中心)也被迫成为“瘦身”的焦点。目前,威来在全国17个城市拥有20个nio house、13个弹出式nio house(13个城市)、3个nio spaces(3个城市)和41个nio space partners(29个城市)。

为了向消费者展示“奇妙的体验”,威来中心位于当地核心区域的地标性建筑,如上海兴业太古汇和成都太古里。无论是场地租金还是运营成本都不是一笔小投资。据了解,仅上海陆家嘴的威来中心一年的租金就超过1亿元。光大证券此前估计,威来汽车15栋nio房子的平均装修成本为1000万元,平均租金约为每年500万至800万元。因此,魏莱已经关闭了武汉光谷和上海太古汇nio的房子。

与nio house相比,与其合作伙伴共同建造的nio空间在建造、租金和运营成本方面将大大降低。李斌在电话会议上还说,即使它是自己建造的,nio空间的平均成本也不到100万元。其次,在中等城市销售渠道的拓展中,将大力发展以展示销售为重点的nio space。

威来汽车首席财务官谢东英表示,nio空间主要分布在客流量大的商场和社区,通常在200平方米以下,可以快速传播,具有较高的成本效益,可以大大增加销售覆盖面。到2019年底,威来计划在全国100多个城市建立约200个nio空间,主要由合作伙伴投资。

李斌补充称,合作伙伴投资的nio空间不像传统经销商,威来的直销模式没有改变。与用户的联系仍然由威来的销售顾问直接控制,但更多的合作伙伴将用于nio空间的选址和初始投资。

李斌还特别提到供应链成本每季度都在下降。“从现在到明年第四季度,仍有继续下降的空间,具体比例现在再怎么详细也不为过。”此外,威来还将在研发端大幅降低电池组成本。预计到今年年底,电池成本将比去年同期下降10%-15%,结果将于明年开始显示。

威来还计划通过对一些非核心业务的进一步重组和拆分,进一步实现更高效的运营。例如,放弃fe团队所有者的身份,改为品牌赞助商,并通过团队命名参与fe。

曾经威胁“坚决不死于金钱”的李斌也开始通过各种渠道寻求“补血”。

9月5日,威来汽车提交监管文件,宣布公司计划发行新一轮2亿美元可转换债券。创始人兼董事长李斌和腾讯各认购1亿美元,预计将于9月底完成。这被业界视为威来的新“生命线”。

早在5月28日,威来就宣布已经与亦庄国投签署了一份高达100亿元的框架协议,成立“威来中国”,并在北京建厂。然而,迄今为止没有取得实质性进展。

不过,谢东英在电话会议上透露,魏莱和相关方在魏莱在中国的融资项目上取得了显著的积极进展,“但现在我们正处于一个非常敏感的时期,任何与这些项目相关的机密信息都不便透露”。这也是魏莱提前取消收益电话会议的原因。

“危险”和“机遇”并存

如果魏莱是相似的,许多新的汽车制造企业正面临资金短缺。未来汽车被媒体透露,“20亿元的造车款已经用光,后续资金将会延迟1-2个月才能到位”;法国法郎仍有近10亿美元的资金缺口;去年8月,小鹏上一轮融资仍保持在40亿元人民币。长江汽车公司还了工资,解雇了员工。

新能源汽车的整体销量也不容乐观,已经连续两个月同比下降。8月份,只有比亚迪和BAIC售出1万多辆新能源乘用车,SAIC通用五菱售出8000多辆,吉利、SAIC乘用车和广汽新能源等其他公司的销量不超过5000辆。

即便如此,对于传统汽车公司来说,新车的销售更糟糕。交通保险数据显示,今年8月,只有威尔玛和威来是有数千风险的新车制造商。苏大、新泰和杜云的送货量不到100辆,电咖、期货和郭进的数量甚至是个位数。

然而,威来仍然“对第二季度的交付结果感到满意”。李斌在一次电话会议上说,考虑了四个因素:

首先,中国整体汽车市场仍然疲软,乘用车销量同比下降14.3%。第二,高端品牌在市场上的价格竞争。数据显示,高端市场的平均交易价格已从历史高点下跌20%至25%。第三,3月底取消补贴将直接影响终端市场的销售量。最后,宏观经济的不确定性影响了非必要消费品的预期和速度。

在这样的市场条件下,今年前八个月,es8的累计销量在高端电动suv市场排名第一。在所有高端大中型suv市场中,它是前10名中唯一的电动汽车。

为了促进销售,威来在9月份推出了一项免费的电力交换政策,以吸引拥有电力交换站的城市中的大量潜在用户。在北京,传统汽车用户在购买es8或es6时可以享受额外折扣。此外,威来还与7家银行合作,为用户提供8种不同的汽车金融方案,包括3年免息活动等。这将在推动销售方面发挥作用。在传统的“九金十银”消费旺季,威来码头的销量有望回升。

谢东英还表示,随着nio空间在9月份陆续推出,订单量的变化已经清晰可见,9月份前三周es6的订单量比7月份翻了一番。魏莱在财务报告中预测,4200-4400 es8和es6将于2019年第三季度交付,比上季度增长18.2%-23.8%。收入预计达到15.93亿-16.63亿元,同比增长5.6%至10.3%。

李斌还在他的财务报告中承诺,他将通过提高产品实力来改善销售业绩。9月底,威来开始制造和交付价格更具竞争力的es6型号。从10月开始,配备84千瓦小时电池组的es6和es8将开始交付,车辆的nedc里程将分别增加到510公里和430公里。威来将继续通过升级其软件和自动驾驶技术来提高其产品的竞争力和吸引力。

对比财务报告数据可以发现,与2018年相比,汽车销售收入占总收入的比重为98%,第二季度下降至93.76%。这意味着威来的其他收入,如会员服务、电池租赁和电池销售都在增加。

尤其是,据传,魏莱更富想象力的nio power也被拆分为独立融资。目前,nio power已经包括家庭充电、移动充电车辆、高速电力交换站和集成应用一键通服务。它是目前中国唯一具有国家服务能力的能源补充系统,可以为用户提供不受时间和地理限制的综合能源补充服务。魏莱说,“从业务发展的角度来看,我们看到了自主发展的可能性和巨大的市场机遇。”

与此同时,除了C级终端用户,威来也在积极拓展业务用户,以增加销售额。

随着下半年交货量的增加,威来预计毛利率将会提高。威来预计第三季度汽车销售毛利率仍为负,约为-6%至-10%。除了交付,毛利率也将受到不同模式和选项的影响。“对于我们的中高端车型,毛利率采用中等利润的销售方法。第三季度,由于es6基本版于本月发货,其毛利率略有下降。es6高级版将于第四季度推出,这将成为影响毛利率的主要因素。”

李斌仍然充满了关于未来和未来的信息。他还在收益电话会议上表示,他“有信心获得更多投资者的支持”。

不幸的是,威来的股价没有反弹。截至9月25日收盘,威来股价下跌5.53%,至2.05美元,总市值为21.58亿美元。9月26日,威来的股价跌至1.95美元的新低。

新能源汽车的发展轨迹也逐渐被强大的竞争对手所包围。特斯拉的国内和传统汽车公司正在转型。随着成本较低、技术成熟度较高的新能源产品陆续上市,威来和所有新车制造商面临的市场竞争将会更加激烈。

魏莱的未来仍然充满荆棘和期望。

正如李斌早些时候在他的内部信件中所说,“从今年开始,我们真的进入了资格赛阶段。不会有速赢和奇迹。我们的旅程将是泥泞跑道上的马拉松。创业从来都不容易,而开智能电动车更难。每个人都应该准备好面对更困难的挑战和挫折。”